Неделю езжу на Haval Jolion и понял — почему люди не любят китайские автомобили. Делюсь своим мнением

 Когда только забирал свой Haval Jolion из салона, признаюсь, эмоции были самые противоречивые. С одной стороны — ощущение новизны, всё-таки свежий кроссовер, с другого — подспудное сомнение: а вдруг зря? За плечами у меня опыт владения разными машинами — от Лады до японцев и корейцев, поэтому ожидания были не завышенные, а скорее трезвые и даже с опаской. Теперь, спустя неделю довольно активной эксплуатации, я хорошо понимаю, почему многие относятся к китайским автомобилям с настороженностью, а зачастую и с прямым недоверием.

Внешность, посадка и первое впечатление

Не скрою — дизайн Jolion на любителя, но мне в целом нравится: выглядит не хуже корейских конкурентов, аккуратные линии, пропорции нормальные, да и в потоке теряешься не больше, чем на KIA или Hyundai. Салон на первый взгляд даже вызывает вау-эффект: огромный экран, стильная отделка, вставки под алюминий, мягкие панели — прямо технологичность и попытка ухватить западные тренды. Но стоит посидеть чуть дольше, как замечаешь нюансы, которые раздражают или попросту не доведены до ума.

Во-первых, эргономика. Рулевая колонка регулируется только по высоте, а хочется и по вылету — настраиваться под себя приходится компромиссно, и в дальних поездках поясница это обязательно напомнит. Во-вторых, центральная консоль высокая, с «плавающей» полкой, но подлокотник как-то не к месту: длинноногим пассажирам будет откровенно неудобно.

Сиденья мягкие, но боковой поддержки почти нет, и после часа в пробке начинаешь ерзать — откровенно устаешь, несмотря на эффектную «картинку». Простора вроде хватает, но посадка требует привыкания, и ощущения «родного» места так и не появляется — хотя, казалось бы, всё сделано для комфорта.

Детали и раздражающие мелочи

Дальше — больше. Экран красивый, но реагирует с задержкой, особенно в холод — пару раз даже зависал намертво, пришлось перезапускать машину. Графика симпатичная, но многие опции закопаны глубоко в меню, и пока найдёшь нужную функцию, уже отвлекся от дороги. Беспроводная зарядка греется, телефон греется еще сильнее — пришлось вообще отключить, чтобы не рисковать батареей. Камеры кругового обзора работают, но на качестве изображения экономили: ночью видно плохо, картинка зернистая, а разметка парковки иногда сбивается.

Еще один момент — материалы. На фото и в салоне первое время выглядит всё достойно, но начинаешь приглядываться: пластик на дверях уже через неделю царапается от кольца или ключей, подлокотник собирает пыль, а накладки под алюминий на ощупь сразу выдают свой бюджетный характер. Даже запах пластика не выветривается быстро, особенно в жару.

Динамика, управление, экономичность

Jolion — это не про драйв. Мотор на бумаге вроде неплох: 1,5 турбо, 143 л.с., но роботизированная коробка живёт своей жизнью. На старте бывают провалы — особенно если резко надо ускориться. Робот задумывается, подтупливает, а если включить режим «спорт», то мотор начинает реветь, а динамики всё равно почти нет. В пробках — подергивания и рывки, на трассе — ощущение, что машина тяжеловата для этого двигателя.

Расход топлива — отдельная тема. Официально заявлено меньше восьми литров, но в городе реальная цифра у меня стабильно около 10, а если попадёшь в московскую пробку — все 12. При этом бак небольшой, и с запасом хода, если активно ездить, шутки плохи: чуть прозевал, уже горит лампа, а ближайшая заправка — не всегда по пути.

Изоляция и мелкие недоработки

Китайцы научились делать вроде бы красивые, но не всегда удобные вещи. Это особенно проявляется в мелочах. Шумоизоляция — средняя: до 80 км/ч в салоне тихо, дальше появляется гул от шин, а если дождь, то слышно каждую каплю по крыше. Печка прогревает салон быстро, но климат-контроль живёт своей жизнью — то жарко, то холодно. Электроника иногда подтормаживает: то Bluetooth отвалится, то мультимедия зависнет на карте навигатора.

И вот тут начинаешь понимать — вроде бы машина новая, гарантия есть, но ощущение, что каждую неделю ждешь очередной сюрприз. То индикатор давления шин моргнет, то непонятное сообщение на экране вылезет, то кнопка вдруг перестанет работать. Проблемы мелкие, но накапливаются, и с каждым разом всё больше раздражают.

Философия и причина недоверия

Сейчас многие скажут — привыкай, мол, все современные авто такими бывают. Но у китайских машин есть один большой минус: слишком много экономии в деталях. Машина собирает на себе весь опыт копирования и упрощения, который китайский автопром прошёл за 20 лет. Всё, что выглядит модно, на деле быстро теряет новизну, а с эксплуатацией появляются «косяки», которые никто не будет чинить по гарантии, а официалы разводят руками: «Это не гарантийный случай».

Цена — финальный вопрос. За 2–2,2 млн рублей хочется получать не только картинку, но и уверенность, что через год ты не окажешься с машиной, которую сложно продать даже с дисконтом в 500 тысяч. Сейчас на вторичке цены на Jolion сыпятся, и это реально напрягает: рискуешь потерять много денег просто из-за того, что бренд не котируется.

Резюмируя: за неделю эксплуатации Haval Jolion могу сказать — да, китайские машины стали гораздо лучше, чем 10 лет назад, но до реального доверия им всё еще далеко. Слишком много компромиссов, мелких недоработок и не самого высокого уровня исполнения.

Отсюда и вся эта скептическая репутация, которой китайский автопром не может избавиться. Хотелось бы верить, что дальше будет лучше, но пока покупать китайский кроссовер — это всегда игра в лотерею, где главный приз — просто получить надежную и беспроблемную машину.