Зимняя езда в СССР: зачем советские водители возили с собой мешочек соли и заливали бензин прямо в мотор?

 Советские водители были другой закваски. Они никогда не скулили о том, что у них чего-то не хватает – взамен они привыкали пользоваться тем, что у них есть. Задний привод, летняя резина – ну и ладно, ехать-то все равно надо!

Честно говоря, шин в СССР всегда не хватало, хотя шинные заводы работали вовсю. Но речь – только о летних шинах: про зимние никто в советские времена толком и не слышал. Правда, государственные автохозяйства иногда получали какие-то покрышки по разнарядке. А частники всегда выкручивались сами. В детской книжке А. Рыбакова «Приключения Кроша» упоминалась «Победа», на которой стояли покрышки от ГАЗ-69 – как считалось, для лучшей проходимости. Отметим, что владельцы газовских машин всегда чувствовали себя спокойнее, поскольку раздобыть для них что-то на стороне было относительно реально. Незаконным бизнесом частенько промышляли таксисты и работники различных предприятий. Это вам не запорожцы с москвичами, которыми госструктуры никогда не пользовались. Только ближе к 90-м НИИ шинной промышленности довел-таки до производства шину АИ-168-У, условно называемую «снежинкой».

Как же ездили до появления «снежинок»? А мы с этого начали: ситуация и в стране, и на дорогах была совершенно непохожей на нынешнюю. Профессиональные водители на автопредприятиях появлялись не «с улицы» – их обучали на курсовых комбинатах, а покупать права за деньги никому не приходило в голову. Сроки обучения, жесткие требования, практические занятия, реальная разбивка водителей по их классности – все это давало свои плоды. Никакого вчерашнего чайника, поездившего пару месяцев на папином Москвиче, никогда бы не посадили за руль маршрутки или автобуса.

А зимние улицы тех далеких времен были практически пустыми. Автомобиль в частной собственности был эдакой священной коровой: на него копили деньги, стояли в очереди и, следовательно, берегли, как могли. Поэтому зимняя эксплуатация машины встречалась крайне редко – к тому же, зимой машины плохо заводились, долго прогревались и так далее. К сказанному можно добавить и то, что машины былых времен не обладали нынешней динамикой. Поэтому даже по очень скользкой дороге можно было проехать относительно спокойно. На невысокой скорости, вне загруженного потока аккуратный водитель чувствовал себя уверенно даже на всесезонных шинах. Этому способствовало и то, что остальные водители тоже ехали на подобных шинах, а потому знали, чем может кончиться любое лихачество.

А еще существовали приемы и приемчики, облегчавшие водителям зимнюю жизнь. К примеру, они возили с собой мешочек с солью, чтобы протирать им стекла машины изнутри. Соль гигроскопична, а потому хорошо впитывала осевшие на стекле капли влаги. Тонкая пленка соляного раствора не давала образовываться новым капелькам, затрудняющим видимость. Поэтому в былые времена шоферы натирали стекло мешочком с солью.

По вечерам бывалые водители заливали в маслозаливную горловину стакан бензина и проворачивали коленвал стартером. Моторное масло при этом разжижалось, а потому утром стартеру было легче проворачивать коленчатый вал. Если после пуска поездка была длительной, то бензин испарялся, а потому вредного влияния почти не оказывал.

В преддверии зимы водители часто разводили в бензине битум. Такую смесь заботливые хозяева наносили на все хромированные элементы автомобиля для их защиты от коррозии. Выглядело такое покрытие не очень эстетично, но зимой это особо не бросалось в глаза, а с приходом весны защищенные детали тщательно отмывали.

В багажниках бывалых водителей можно было найти… веревочную лесенку. Она представляла собой конструкцию из веревок и деревянных реек шириной чуть больше протектора шины. Ее при необходимости привязывали к отверстию в колесном диске и использовали как аналог цепи противоскольжения!

По вечерам в дело шли два кусочка проволоки. Дело в том, что охлаждающей жидкостью почти всегда служила вода. На ночь ее сливали из системы охлаждения, но замершие остатки воды намертво прихватывали открытые краники слива охлаждающей жидкости, расположенные в нижних точках блока цилиндров и радиатора. Поэтому закрыть их уже не представлялось возможным. Вот почему в отверстия краников с вечера вставляли отрезки  проволоки, а поутру выдергивали их. Горячая вода, протекающая через каналы, оставшиеся от проволоки, быстро отогревала краники и позволяла их закрыть.

В итоге страна… ездила! А малоопытные автовладельцы всегда трезво оценивали свои силы и возможности, прежде чем выбраться на заснеженную магистраль.